Il liquido lavavetri e il liquido di raffreddamento svolgono funzioni radicalmente diverse sotto il cofano, ma i loro contenitori si somigliano sempre di più. Sui veicoli recenti, le aperture di riempimento sono ravvicinate, a volte nascoste da coperture plastiche. Secondo il rapporto Aftermarket Car di Traxio pubblicato a marzo 2024, gli interventi legati a un liquido versato nel posto sbagliato sono aumentati, in particolare sui veicoli Euro 6d e ibridi di meno di cinque anni.
Essere in grado di distinguere questi due fluidi prima di versarli evita un guasto costoso.
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Liquido lavavetri e liquido di raffreddamento: tabella comparativa delle caratteristiche
| Criterio | Liquido lavavetri | Liquido di raffreddamento |
|---|---|---|
| Funzione | Pulire il parabrezza e i vetri | Regolare la temperatura del motore |
| Colore comune | Blu vivo, a volte blu chiaro o incolore | Rosa, arancione, verde o giallo a seconda della norma |
| Texture | Fluido, simile all’acqua | Leggermente viscoso, grasso al tatto |
| Odore | Alcolico o sapone | Dolciastro, a volte acre |
| Tappo del serbatoio | Pittogramma tergicristallo / getto d’acqua | Pittogramma termometro o onde, spesso giallo o nero |
| Rischio in caso di errore | Macchie sul parabrezza se dosaggio errato | Surriscaldamento del motore, guarnizione della testata danneggiata |
Questa tabella è sufficiente nella maggior parte dei casi. Per sapere come riconoscere il liquido lavavetri e il liquido di raffreddamento a colpo d’occhio, la combinazione di colore, texture e tappo rimane il trio più affidabile.
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Colore e texture dei liquidi: perché l’identificazione visiva si complica
Il blu intenso del liquido lavavetri classico lo rendeva facile da individuare. Negli ultimi anni, le formulazioni sono evolute. Auto Plus segnalava a dicembre 2024 che diversi marchi commercializzano liquidi lavavetri per tutte le stagioni quasi incolori o blu chiaro, integrando additivi idrofobici. Queste tonalità si avvicinano ad alcuni liquidi di raffreddamento OAT a lunga durata, anch’essi spesso rosa o arancione chiaro.
D’altra parte, la texture non inganna. Il liquido di raffreddamento contiene etilene glicole o propilene glicole. Strofina una goccia tra il pollice e l’indice: il liquido di raffreddamento lascia un film grasso e scivoloso. Il liquido lavavetri, a base d’acqua e alcol, evapora rapidamente e non lascia residui oleosi.
Il odore costituisce un secondo filtro. Il liquido lavavetri emana una nota alcolica pronunciata, a volte mescolata a detersivo. Il liquido di raffreddamento ha un odore dolciastro, quasi zuccherino, legato al glicole. Se hai ancora dubbi, non versare nulla e consulta il libretto di manutenzione del veicolo.
Identificare il giusto serbatoio sotto il cofano di un veicolo recente
Il colore del fluido aiuta, ma identificare il giusto serbatoio rimane la prima barriera. Sui modelli recenti, i compartimenti motore sono coperti da coperture in plastica che nascondono i tappi. Il rapporto Traxio di marzo 2024 sottolinea che gli errori riguardano soprattutto i veicoli di meno di cinque anni, precisamente perché le aperture sono meno visibili rispetto al passato.
Pittogrammi e colori dei tappi
Il serbatoio del liquido lavavetri porta un pittogramma che rappresenta un parabrezza attraversato da un getto d’acqua. Il suo tappo è generalmente blu o nero. Il serbatoio del liquido di raffreddamento mostra un termometro o un simbolo di vapore, con un tappo spesso giallo.
Su alcuni veicoli ibridi o con motore trasversale, i due serbatoi sono uno accanto all’altro, a pochi centimetri di distanza. Prendere cinque secondi per leggere il pittogramma è sufficiente per evitare un miscuglio con conseguenze molto diverse.
Cosa dice il libretto del costruttore
Ogni costruttore raccomanda un tipo preciso di liquido di raffreddamento, identificato da una norma (G11, G12, G13 presso Volkswagen, ad esempio). Mescolare due norme incompatibili provoca una gelificazione che ostruisce i tubi del circuito. Il liquido lavavetri, invece, tollera di più i miscugli tra marche, anche se un concentrato troppo aggressivo può danneggiare le guarnizioni degli ugelli o il policarbonato di alcuni fari.
Conseguenze di un errore di riempimento: liquido lavavetri nel circuito di raffreddamento
Versare liquido lavavetri nel circuito di raffreddamento è l’errore più comune e rischioso. Il liquido lavavetri, composto principalmente da acqua e metanolo, non offre alcuna protezione contro il surriscaldamento oltre il suo punto di ebollizione, molto più basso rispetto a quello del liquido di raffreddamento. Il motore può surriscaldarsi in pochi minuti di guida.
Il metanolo attacca anche le guarnizioni in gomma e i tubi del circuito di raffreddamento. Su un forum Caradisiac, diverse testimonianze descrivono perdite apparve pochi giorni dopo un riempimento errato, anche parziale.
- Se hai versato una piccola quantità di liquido lavavetri (meno di un bicchiere) nel circuito di raffreddamento, un cambio completo seguito da un risciacquo con acqua demineralizzata può essere sufficiente.
- Se il motore ha funzionato con questo miscuglio, fai controllare i tubi, il termostato e la guarnizione della testata da un professionista.
- Al contrario, del liquido di raffreddamento versato nel serbatoio del liquido lavavetri lascia un film grasso sul parabrezza, riduce la visibilità e può intasare gli ugelli. Un cambio del serbatoio e un risciacquo risolvono il problema.
Tre riflessi prima di ogni riempimento di liquido automobilistico
Invece di una lunga lista di controllo, tre gesti riducono il rischio di errore a quasi zero.
- Leggere il pittogramma sul tappo del serbatoio, anche se pensi di riconoscerlo. La memoria visiva inganna, soprattutto su un veicolo che possiedi da poco.
- Touchare una goccia del liquido che stai per versare. Un film grasso segnala liquido di raffreddamento, un liquido acquoso che evapora rapidamente è liquido lavavetri.
- Controllare la norma riportata sul bidone di raffreddamento e confrontarla con quella del libretto di manutenzione. Un bidone senza indicazione di norma non ha posto in un circuito di raffreddamento.
Gli errori di riempimento non sono riservati ai principianti. Aumentano con la complessità dei compartimenti motore attuali. Identificare il giusto serbatoio e il giusto fluido richiede pochi secondi, riparare un motore surriscaldato richiede molto più tempo.